乍看标题，好像会被东说念主动作见笑。因为对如今的年青东说念主来说，光福上苏州是一件稳操条约、浅薄便捷的事，一脚油门便可到达。殊不知在漫长的历史年代里，别说上苏州等于光福的山里东说念主上一回光福集镇曾经是何其的奋勉，窑上、涧里等村东说念主上光福集镇要翻越官山岳、峙崦岭；潭东、长岐等村东说念主则要爬长岐岭、柴庄岭。

光福地处苏州古城西部太湖之滨，距离苏州城区市中心约30公里，说远不远，说近不近。从前，交通尺度、交通用具过时，直至20世纪80年代，光福很多老东说念主尤其是老年妇女一世从未到过苏州城里的也不在少数。

光福东说念主上苏州城，可分水陆两路。水上交通有两条航路，一条是木渎到光福的木光运河，俗称“南塘”；另一条是浒墅关到光福的浒光运河，俗称“北塘”。1937年苏州至光福的苏福公路通车之前，陆路步碾儿，从光福镇区杨树头起程，朝东行走，历程崦东、北沟、山脚头、遮山，穿过师姑山弄，经官桥，走贺九岭，才智到达苏州阊门。

咱们先说水路，因为从前交通用具主若是船，出行多量走水路。南塘由光福镇区起程，经福利桥、善东说念主桥、石船埠，到木渎转入胥江运河，经西跨塘、横塘，到达苏州胥门万年桥，全程预料27公里。北塘由光福镇区起程，经高木桥、东渚龙塘桥、通安桥，到浒墅关转入大运河苏州段，经枫桥，到达苏州阊门吊桥，路程也要25公里傍边。

航船

除了我方摇船或僱小网船外，乘坐的客船有航船、轮船（旧称轮船）两种，但这依然是清末民初的事了。航船，俗称航班船，清末民初，田舍金沙下渠村（今属福利村）村民曾经开办夜航船，领有几艘航船，走南塘，来去于苏州、光福之间，运送种种民生物质，搭乘少数乘客。20世纪20年代初，绍兴籍船商来光福开办“北塘”航班, 有镗锣船两艘。所谓“镗锣船”，因开航前每每鸣镗锣，催来宾上船，因此得名。镗锣船东说念主货同载，当日来去于光福、浒墅关之间，后蔓延至苏州，分上昼、下昼两班。光福的船埠设在小巨角原豆腐店前，苏州的船埠设在大洋桥堍。有轮船后，镗锣船改为拖船，减为每天一班，早上7点自苏州开航，下昼1点再由光福开回苏州。

其后增开南塘班，航船也有所加多。据1926年6月刊印的《吴县光福第三区乡土志》记录，其时航船有日航、夜航两班，每班有船三艘，乘客、货色兼载。日航船每天早上8点开航，夜航船逐日下昼4点开船。苏州、光福两地开航的时分一样。苏州船埠别离设在苏州阊门外吊桥堍、胥门外万年桥堍；光福船埠南塘班在大街渔行桥，北塘班在小巨角口。

《吴县光福第三区乡土志》“航班船”

光福开往苏州的南塘班轮船，每天早上8点起程，船埠设在南街玉壶弄河头（后改为花坛弄）。下昼1点由苏州开回光福，苏州的船埠设在大日晖桥堍。轮船航程时分约3个小时。冬季枯水期，木光运河水位浅，轮船因吨位比拟大、吃水较深，巧合只可开到木渎。1926年，轮船票价头等官舱800文，二等客舱500文，三等拖船300文，均含手巾、酒资；沏茶则另加100文，尺度条目还不差。

另外，光福至木渎有短载镗锣船，有利为苏州至木渎轮船上的光福乘客而设。开船的时分比早班迟开1个小时，下昼1点由木渎开回光福，光福船埠在南街典当弄河头，木渎船埠在桥湾昌记船埠。木渎开往苏州的轮船，开船时分为每天早上8点，上昼10点由苏州开回木渎；下昼1点再由木渎开往苏州，下昼4点再由苏州开回木渎。苏州船埠在胥门外枣栈下塘，木渎船埠在东街盐公堂老船埠。乘客到木渎后，便可搭乘短载镗锣船回光福。

如果家庭条目比拟富饶，又可爱镇定、舒畅，不错在光福僱用小网船径直上苏州，价钱每天1元5角。固然也不错僱用肩舆（俗称长轿）走陆路到苏州，价钱是4元4角，以来回2天计较。新中国树立后，光福到苏州的远程汽车班次增多，于是水路轮船拖拉减少，南塘班轮船于20世纪50年代末停航；北塘班轮船于20世纪60年代后期停航。

余生亦晚。笔者曾经乘过一次北塘班轮船，那时读小学六年龄的我被憨厚带去苏州，插足一个大会。清早上苏州乘坐的是汽车，下昼大会截止依然莫得汽车，改乘坐北塘夜班轮船回光福，是以印象格外久了。

光福到苏州的陆路交通，历史悠久。这里，先要说一则关连光福御说念的贵府。清东说念主钱景陶（号仉诒）在《学圃日志》中写说念：“御说念，自（苏州）葑门十泉（全）街至（光福）潭西，百余里。乾隆十四年（1749），刑部郎中蔣楫自力捐甃。”蒋楫，字济川，号方槎，长洲（今苏州市区）东说念主，本体官职是刑部主事（一说刑部员外郎）；甃（zhou），蓝本是指以砖瓦砌的井壁，这里指砌御说念路面的砖。这则贵府曾被清说念光《吴门表隐》接管援用，其后民国《吴县志》也转载了它。

《吴门表隐》“御说念”

其实，这则贵府的正确性值得怀疑：一、御说念如果专为乾隆十六年（1751）初次南巡而筑，应该是项政府工程，经费有保险（固然也接管社会资助）。二、据《高宗纯天子实录》记录，乾隆天子详情初次南巡的时分是在乾隆十五年（1750）五月；南巡还没定，如何就有东说念主修筑御说念？三、工程稠密，且不说需要一笔很大的资金，蒋楫有莫得经济实力，单说工程之奋勉就令东说念主生畏，从葑门织造府到光福潭西距离七八十里，要历程多座山多条河，即使放在现在也不是件容易的事。四、乾隆天子六次邓尉探梅乘的皆是船，到了光福再走御说念，指标地是吾家山香雪海，而潭西在吾家山西还有约二里路；唯有乾隆四十五年（1780）第五次，在巡抚杨魁的肯求下，曾到潭西西碛山看“程园”。按照常理，不太可能提前30年就将御说念筑到潭西。五、说念光间，里东说念主徐傅编写《光福志》并莫得记录此事。总而言之，笔者觉得根底莫得这回事。

民国时间，苏州先后筑通了5条公路，即苏州到嘉兴的苏嘉公路、苏州到昆山菉葭浜的苏菉公路、苏州到常熟的苏虞公路、苏州到无锡的苏锡公路、苏州到光福的苏福公路，光福成为苏州最早筑通直达公路的集镇之一。

光福—苏州汽车票（着手鸠集）

苏福公路于1931年启动修筑路基，1937年全线通车，由苏福远程汽车股份有限公司蓄意，车站设在苏州阊门横马路，苏州火车站设分站。公路全长31.36公里，分为两段：苏州至木渎段，长16.28公里，1935年9月1日启运；自火车站起，经阊门、盘门、横塘、西跨塘，至木渎灵岩山脚，票价3角2分，每天对开12个班次。这么，光福东说念主便不错走到灵岩山去乘坐汽车。木渎至光福段，长15.08公里；自木渎起，经石船埠、善东说念主桥至光福。1937年5月，苏福公路全线通车，票价6角。光福汽车站设在邓尉山麓孙家弄口南侧。不久苏州沦一火，苏福汽车公司收歇。1939年4月，复业通车。技术，日本大直公司亦在苏福线上商业。

位于铜井山麓的光福汽车客运站

苏福公路通车后，直达班次每天仅4个。新中国树立后，光福至苏州的班车，属于苏州农村远程全球汽车，班次也惟有4个。1957年5月，苏州汽车站迁至大马路(今阊胥路)爱河桥，票价0.42元。1958年8月，为便捷苏州潭山硫铁矿工东说念主，苏福公路蔓延至潭东。1970年4月，苏州汽车站迁至南门东说念主民桥北新车站，光福班次增至8个，苏福公路一说念设10个站点。1976年10月，苏州远程班车非常站蔓延至太湖公社驻地长浮山。20世纪80年代，光福至苏州的载客班车增至每天19班(含大客车)，站点加多到15个。沿线票价：苏州到木渎0.30元、石船埠0.35元、林场0.40元、善东说念主桥0.45元、新公路0.50元、庵前0.55元、光福0.60元、潭东0.70元、水产站0.70元、长浮山0.75元。现在年青东说念主皆可爱刷手机，依然不知说念车票为何物。

1995年，312国说念望湖路筑成通车，光福公路汇入苏州公路网，多样纯真车辆可直达无锡、上海等地。20世纪90年代后期，交通客运车辆放开，允许私东说念主中巴车营运，至2000年来去于光福、苏州之间的私东说念主中巴车有40余辆，票价3元（后涨到5元）；另有苏州市公交公司的大客车6辆。2004年4月底，私营中巴车全部停运，光福至苏州的交通改为城乡公交车。

公交站台

光福区间公交车

交通是国民经济的命根子，“要思富先修路”，修路通车成为场所改善投资环境、发展经济的紧迫举措。光福的交通记录了光福庶民出行曾经的重荷，让东说念主仿佛看到前辈上苏州时顺序踉跄的身影。如今，光福公路既有国说念又有省说念，还有村级公路；不仅有直达市区的公交车，还有运营于镇域内的区间公交车，庶民在家门口就可搭车，真个是便捷。光福交通的变迁是悉数中国社会发展的一个缩影，它见证了创新怒放尤其是21世纪以来中国社会的剧变。

素材着手：李嘉球 光福发布

媒体选稿裁剪：李俊锋　系闻明文化传媒东说念主、新媒体运营师、高等照相师、《当代苏州》杂志特约撰稿云开体育